過去に何度も書いていますが…風が強い日は飛来物に要注意！

軌道内に落ちているやや大型の物体も怖いですが、架線に引っかかるシートなどは本当に怖いです。

自動車やオートバイのボディカバーが架線に引っ掛かっていて、

そのまま通過すればまず100％の確率でパンタグラフ損傷、自力走行不可能な状態に・・・

どこの電車の運転台を見ていただいても分かる事ですが、パンタグラフを下げるスイッチは

運転士が座っている状態で届く場所に必ずあるはずですよ。

優等列車を担当していて停車駅に止まった時に、隣で退避中の普通列車の若い運転士が近付いてきて

「目の前に赤いカラーコーンが落ちていたらどうしますか？」

って聞いてきました。

「距離によるけど、基本は非常制動を入れるかな。」

「さっき、どうしよう どうしようと思っている間に当たっちゃって・・・」

心の中で

“そういえば赤い破片が散らばっていた個所があったな・・・”

と思いながらも、それ以上は何も言わずに出発させました。

特に何もなく運行できているから良いものの、何か事があってからでは遅いんですよね。

取りあえずはブレーキをかけて（距離によっては非常ブレーキ）接触回避。

ブレーキをかけたけど間に合わずに当たるのは仕方ない。

止めて何に当たったかを確認して、簡単に制動試験くらいして運転再開。

状況を無線で指令に報告。

これだけしたって数分の遅れで済みますから。

カラーコーンなど軌道内に飛んできた物だと思っていたら、実は座り込んでいた人間だった・・・

ノーブレーキで当たったら・・・即逮捕ですからね。

躊躇する気持ちはメチャクチャ分かるけど、でも一瞬のためらいが命取りになる仕事なんですよね。

絶対的な基本は、全てにおいて安全サイドで！

※ただ、何でもかんでも止めちゃうのは考え物だけど…

今回は昔あったとんでもない運転士の事を書いてみます。

私は同僚たちと乗務区の休憩所で、遅い夕食のあとのコーヒーを楽しんでいました。

変わった内容の列車無線が耳に入ってきました。

「ドアを閉めて合図を送っても出発しません。」

こんな内容の無線だったと記憶しています。

私らはコーヒー片手に

「今の若い車掌の声やったよな？　挟んでて合図灯が点いてないんとちゃう？」

当然のごとく運転指令からも、車側灯の消灯を確認するように無線が飛びます。

車掌は車側灯は消灯しています、とでも答えたのだと思います。

私らが座っている前を、超ベテランの運転士が悠々と歩いて横切っていきます。

※ちょっと変わった人ではありますが・・・

しばらくすると無線から、運転士へインターホンで呼び掛けるも応答がないという内容の無線が飛び込んできました。

ここからは乗務区内が騒然とします。

助役が数人ホームへ走って行きます。

運転士が急病などで乗務員室内で倒れているのかも・・・とかって考えますからね。

乗務行路表と出勤簿を照らし合わせた出勤担当助役が

「運転士は○○です！」

って、後方に陣取る区長へ大声で怒鳴る声が聞こえました。

コーヒー片手に座っていた私たちは

「○○さん、今食堂の方へ行きましたよ。」

って出勤担当助役へ報告。

すると乗務区全体に響き渡るマイク放送で

「運転士○○、まだ乗務せなあかん！」

お箸片手に飛び出してきた○○さん。

交代・休憩だと勘違いして降りてきちゃったみたい。

大慌てで乗務区の階段を下って行こうとしましたが、この時すでに助役が代乗していったので○○さん担当の普通列車は出発済み。

他の助役達に両脇を抱えられて、乗務区奥の会議室に消えていった○○さん。

「交替遅れ」ならぬ「交替早すぎ」でこってりしぼられたようです。

1
334M 紀伊田辺0559-0749和歌山
回送 和歌山→日根野(前)
204H 日根野2040-2116天王寺(後)
2991M 天王寺2142-2243和歌山(前)
2991M 和歌山2256-2358御坊

2
340M 御坊0715-0830和歌山
333M 和歌山0837-0947御坊
350M 御坊0954-1103和歌山
343M 和歌山1121-1223御坊
360M 御坊1229-1332和歌山
353M 和歌山1347-1453御坊
370M 御坊1501-1610和歌山
363M 和歌山1620-1723御坊
380M 御坊1728-1832和歌山
3373M 和歌山1845-2021紀伊田辺

3
回送 紀伊田辺→周参見
2322M 周参見0719-0802紀伊田辺
348M 紀伊田辺0811-1010和歌山
339M 和歌山1020-1127御坊
356M 御坊1132-1235和歌山
349M 和歌山1250-1358御坊
366M 御坊1406-1510和歌山
359M 和歌山1518-1621御坊
376M 御坊1627-1731和歌山
369M 和歌山1746-1854御坊
386M 御坊1905-2008和歌山

4
回送 和歌山→日根野(後)
204H 日根野2040-2116天王寺(前)
2991M 天王寺2142-2243和歌山(後)

5
2552H 和歌山0451-0620新大阪
2929M 新大阪0629-0939紀伊田辺

6
344M 紀伊田辺0715-0906和歌山
337M 和歌山0944-1056御坊
354M 御坊1102-1209和歌山
347M 和歌山1221-1324御坊
364M 御坊1330-1434和歌山
357M 和歌山1446-1553御坊
374M 御坊1601-1710和歌山
367M 和歌山1718-1822御坊
384M 御坊1830-1933和歌山
379M 和歌山2001-2050湯浅
392M 湯浅2056-2140和歌山
387M 和歌山2202-2310御坊

7
324M 御坊0537-0640和歌山
325M 和歌山0652-0838紀伊田辺

1
334M 紀伊田辺 0559-0749 和歌山
2936M 和歌山 0810-0912 天王寺(後)
129H 天王寺 0924-1002 日根野(前)
202H 日根野 2037-2115 天王寺(後)
2991M 天王寺 2143-2246 和歌山(前)
2991M 和歌山2255-2357 御坊

2
340M 御坊 0715-0828 和歌山
333M 和歌山 0837-0947 御坊
350M 御坊 0954-1103 和歌山
343M 和歌山 1121-1223 御坊
360M 御坊 1229-1332 和歌山
353M 和歌山 1347-1453 御坊
370M 御坊 1501-1610 和歌山
363M 和歌山 1620-1723 御坊
380M 御坊 1728-1832 和歌山
3373M 和歌山 1845-2021 紀伊田辺

3
回送 紀伊田辺→周参見
2322M 周参見0719-0802 紀伊田辺
348M 紀伊田辺 0811-1010 和歌山
341M 和歌山1049-1157御坊
358M 御坊1205-1310和歌山
351M 和歌山1321-1423御坊
368M 御坊1429-1532和歌山
361M 和歌山1549-1657御坊
378M 御坊1706-1810和歌山
371M 和歌山1821-1925御坊
388M 御坊1929-2032和歌山

4
323M 和歌山0622-0706湯浅
2936M 湯浅0711-0758和歌山
2936M 和歌山0810-0912天王寺(前)
129H 天王寺0924-1002日根野(後)
202H 日根野2037-2115天王寺(前)
2991M 天王寺2143-2246和歌山(後)

5
2552H 和歌山0451-0620新大阪
2929M 新大阪0627-0939紀伊田辺

6
344M 紀伊田辺0715-0913和歌山
335M 和歌山0920-1022御坊
352M 御坊1030-1133和歌山
345M 和歌山1155-1304御坊
362M 御坊1310-1413和歌山
355M 和歌山1420-1522御坊
372M 御坊1535-1640和歌山
365M 和歌山1650-1758御坊
382M 御坊1810-1913和歌山
377M 和歌山1924-2028御坊
392M 御坊2032-2135和歌山
387M 和歌山2202-2310御坊

7
324M 御坊0537-0640和歌山
325M 和歌山0652-0838紀伊田辺

間違いがあればご指摘ください。

更新頻度が著しく低下しております、本当にすいません。

あと、ご意見やご感想をメールで送っていただいている方々へ

メールにはすべて目を通しており、中には本当に素晴らしいご意見を頂いているのですが返信が滞って居ります。

このブログはある種、私の一方的な意見を掲載している所が多々あるのですが、頂くご意見で日々勉強しているところです。

今後も色々と参考にしていきたいので、よろしくお願いいたします。

まぁ、能書きぬかす前に更新しろ!って事なんですよね。。。

乗務員をしていて恥ずかしい事の一つに「交代遅れ」があります。

列車到着の相当時分前に交替位置へ赴き、担当列車の到着を待つわけですが、

休憩所や区にいる時に時間を失念しちゃう人ってたまにいるんですよ。

大概は同僚と話をしていても、何度となく交代時間などはチェックするものなのです。

※私は時間がメチャクチャ気になる方です・・・

うたた寝する時は目覚ましをかけて「遅れ」防止策を取るものなんですけどね。

昨日の夕方、区で新聞を読んでいたらやたらとバタバタしだしまして

「運転士の○○見なかった？」って言いながら、区の中を助役が走りまわってました。

駅に到着した時に交替の運転士が来ていない事を不審がって、担当してきた運転士が構内電話で連絡してきたのでした。

私鉄の場合は車掌と運転士が1日ペアになって仕事するのが普通なので、交代時間が近付くと声をかけあって

「交代遅れ」は防ぐものなのですが、昨日の場合は車掌さん一人で先に交替しに行ったみたい。。。

あと基本的に乗務の前には出勤担当の助役に報告して交替位置へ赴くのですが、夕ラッシュ時間帯の本区では

数分おきに交替へ行くのでチェックしているはずでも見落としが起こるみたい。

昨日は交替運転士が時間がを失念してトイレに入っていたのが原因でした。

ラッキーなことに優等列車退避の普通列車だったために、探す前に“予備勤務”の運転士をすぐ派遣したことで列車の遅れは“0”でした。

自分で時間を気にして、乗組みの車掌と運転士で声を掛け合い、出勤担当助役へ乗務前の申告をする・・・

まだ何か対策が必要なのかなぁ・・・

テレビを見ていると毎日のように「熱中症」の話題が出てきます。

熱中症になるのは外より室内の方が多い…

実は私の会社の乗務員にも、今年の夏は「熱中症」でダウンする人が目立って多くなっています。

過去にも車両によっては冷房の効きがかなり悪いものがある、と書いていますが

今年の異常な暑さで、冷房の効きが悪い車両に当たってしまうと…倒れそうになりますよ。

最近の車両って前面眺望を考慮している為か、ガラス面積が大きくなっているんですよね。

周りを大きなガラスに囲まれた狭い空間で、効きが著しく悪い冷房。

そこに今年の異常な暑さですから。

幸いにも乗務中に倒れる人はいませんが、暑さによる体調不良を訴える列車無線はよく耳にしますよ。

私は乗務カバンに小さな水筒を入れていまして、優等列車退避の時や終端駅に着いた時などに

お客さんの目につかないようにコソコソっと水分補給してます。

こう暑いとビール!が美味いのですが、まさか乗務中に一杯やるわけにはいきませんので

当然のごとく、良く冷えた水を入れています。

まだ当分暑い日が続きそうなので、皆さんもくれぐれも熱中症にはご注意を！！

書いていないだけで、いろいろな事は毎日のように起こっているのですけど・・・

ここ数年、ありとあるゆるものに対して“経費節減”が叫ばれていまして、大なり小なりのトラブルが現業の人間に圧し掛かっているのもまた現実です。

※このあたりは鉄道以外のあるゆる企業も同じでしょう。

暗い話ばかりしても何なので、今回は昔の明るい話でもしてみます。

私が会社に入った当時、どこの会社も禁止していたのですが“相互乗車”と言うのが行われていました。

今は“乗車証”などが配布されていて、自社については全線フリーで乗車できます。

※特急券などは自腹で買います。

よその会社については、通勤で乗車する部分は通勤定期を支給または定期代相当額が支給されています。

通勤以外で乗車する場合は当然、切符を自分で買って乗車しています。

これが昔は・・・

私が入社したころも、通勤に関する部分は定期券が支給されていましたが

それ以外は・・・タダで乗っていました。

鉄道だけではなくバスやごく一部の船にも乗れていました、タダで。

※一部の私鉄とそのグループ系バス会社を除く。

この日誌にそぐわないかもしれませんが・・・労組の組合員証を見せたら基本的にどこでも。

会社に入った当時に超ベテランの駅係員に聞いたところ、昭和40年ころまでは通勤定期の支給も無かった。

通勤定期を支給するようになって相互乗車は表向き禁止となったと。

私が入社した昭和50年代はまだこの相互乗車が生きていました。

それこそねぇ、関西から信州まで「急行ちくま」に急行券だけを買って乗り、スキーを楽しんだり、

九州まで往復「急行あそ」、あとは九州内の列車に特急券や急行券だけで乗りまくったりしましたよ。

市営などの公営交通にも乗れたし、ほぼ日本中のフリーパスみたいでした。

もちろん今はこんなことできるはずもなく、ホントに楽しかった“昔話”ですね。

昨日は支線を行ったり来たりしていました。

支線の車両ってどこの会社でも似たような感じだと思いますが、たいがい本線で使い古した車両ですよね。

※支線用に新車を入れる、すばらしい会社もあるようですけど。

本線と違って軌道や給電設備もワンランク下って感じですし。

その分ノンビリ走れて、年寄り運転士には逆に気楽なんですけどね。

昨日も古い車両をノンビリ走らせていたのですが・・・

初速60Km/hくらいで、やや長めの200mくらいからブレーキをかけました。

※支線の時はいつもやや長めにブレーキをかけるようにしています。
　って言うか、気持も支線モードで運転していますから。

それまではいつもと同じように電制が立ちあがってきて、その後ゆっくり階段制動でそろっと止めていたのですが

なぜだか電制が立ちあがってこない。

編成の比率ではM車の方が多く、電制が効くものだという思いで運転していたから

電制が効かずにスル〜ッと延びていく感じは、本当にお尻が浮き上がる感じです。

これが回生車ならば、架線電圧が高くなって回生できない時に頻繁に起こるのですが

今日は支線の車両で回生車ではなく、普通の発電ブレーキの車。

距離を取って入駅しているから止めるには問題ないのですけど、やっぱり気持ち悪い。

駅に止めてから配電盤を見ると、電制のスイッチが落ちていました。

で、スイッチをオンにしたいけど、いくら操作してもオンにとどまらずに勝手に落ちちゃう。

いつもならすぐ無線を入れるんだけど、そのまま空制のみで運転。

はなから“電制が立ちあがらない”って分かっているから、ここからはお尻が浮く事もありません。

って言うより、空制のみのほうが運転自体は楽なのです。

2往復して交替の時に

「電制のスイッチが入らないんだ」

と引き継ぎして、乗務区に戻ってから状態を説明。

車掌さんには、

「楽だから電制を切って運転しているのかと思いましたよ。」

時刻はすでに夜11時を回っており、最終までそのまま運用したあと点検することになりました。

ホームの下に敷設した転落検知マット上に落下すれば自動的に、

または異常を発見したホーム上の係員や旅客が非常通報スイッチを押す事によって

ホーム上では警報音が鳴り響き、また装置の動作を示すランプが点滅する事により

列車がホームに接近している場合は、そのランプの点滅を発見した運転士が非常制動の措置を取るし

駅停車中や出発時の場合は、運転士や車掌が列車を止める事により事故を防ぐための装置です。

※信号と連動している所もあるそうです。

正確には昨日の21時ごろ、たまたま助役が添乗していた普通列車で起こりました。

駅手前ではランプは点滅しておらず、通常通りにブレーキを操作。

駅に入駅し、ホームの真ん中辺りで何となく警報音が鳴っているような気がしたので助役さんに

「ブザー鳴ってませんか？」

その位置から非常制動を入れても通常通りに制動しても、停止位置はあまり変わらないと判断したので

旅客が転落していないか細心の注意を払いながら停目へ止め、すぐホームへ降りた。

やっぱり警報音が鳴り響いていました。

窓を閉めて運転していたので、ほとんど聞こえなかったなぁ。

助役と一緒にホームから軌道を覗きこんだけど、特に異常は認められず。

助役が構内電話で駅に、どこで動作をしているのかを聞いてみると

駅の操作盤では動作を示す表示はないとの事。

そこからは担当してきた列車はそっちのけで、駅員と助役と乗務員で軌道内を覗いて歩きました。

※もちろん無線で指令には状況を報告したし、車掌にもおことわりの放送はさせましたよ。

誰も装置のリセット操作をしていないのに、やがて勝手に警報音が止まりました。

装置をリセットさせるには鍵が必要だから、お客さんが止める事は出来ないし。

結局列車は7分ほど停車し、助役をホームに残して運転再開。

帰り際に聞いた話では、どうも誤作動したとしか考えられない・・・との事。

何もなければそれに越した事はないけど、この手の装置が動作すると神経がピリピリするし

仕事が終わって帰る時には、普段の数倍疲れがやってくるんですよ。

こう暑いと、休みの日に丸一日撮影に明け暮れる・・・なんて事をする根性はありませんので

朝か夕方に時間を見つけては2〜3枚撮ってくる、こんなマイペースな状態が続いております。

本線で古い車両を担当していました。

なぜかごく一部の古い車両には、乗務員室のクーラーの吹き出し口前に扇風機が設置されています。

※大昔の非冷房時代の名残りかな。

今日担当したこの古い車両にも扇風機が設置してあり、

暑いながらも風を少しでも感じられて、何とか我慢して運転していました。

何駅か進んだところで、運転台のMGの異常ランプが点灯しました。

この編成にはMGが2個積まれていて、基本的には編成の半分ずつを受け持つように作られています。

※MG=電動発電機、直流1500Vで動かして低圧の交流を発生させています。
　最近の車両はSIVを搭載しています。

すぐさまリセットスイッチを操作するものの異常ランプは消えないので、運転指令に報告。

古い車両のMGなので容量は当然低く、１つのMGだと車内灯や放送装置などは編成全体をまかなえますが

このくそ暑いのに、冷房はそのMGが受け持つ車両にしか給電されないので、編成の半分は非冷房車に。

で、そのくそ暑い側で運転していたので・・・死にかけました。

扇風機は熱風を運んでくるだけになるのでスイッチOFF。

車掌にクーラーが動作していない車両があるので窓を開けるように放送してもらったが

運転している最中に、仕切り扉のガラスをガンガン叩いて

「この暑いのにふざけるな！！」

って、メチャクチャ怒鳴られてしまいました。

そりゃクーラーくらいつけろ！って思って当然だもんねぇ。

ちなみにSIVの場合は発電容量が大きいので、今日みたいにクーラーが動かない車両は発生しません。

今日は運転しながら熱中症に罹るんじゃ？ってマジで思いましたよ。