関西でも山沿いでは雪が降っていたし、平野部は雨と強風。

おまけに寒かったので、仕事するのが辛かった・・・

今日の仕業の一番最後に、留置車両を回送し入庫する作業がありました。

便乗して留置車両のある駅へ行き、寝ている車両を叩き起こして(笑)

各点検を行ったのち、出発信号機の現示に従って出発。

空転は思ったよりもマシで、軽く流しながら運転していきました。

※回送は時間の余裕がある列車が多くて、ぶっ飛ばしても
　すぐ先行の列車に追い付きますから。

やがて優等列車退避の為に停車する駅に近付きました。

場内信号機は黄(Y)現示で、その先には分岐器があって副本線側に開通しています。

車両は抵抗制御で電磁直通ブレーキ車。

電制は約10Km/hくらいまで効きます。

雨はそこそこ降っていたものの、電制は通常通りに効いてくれて

普段どおりに副本線へ進入していきました。

停目へ止めるわけですが、ひょっとしたら空制は効かないかも・・・

って、ふと頭をよぎったので、少し長めに距離を取って停目へ止めに行く。

先ほどと同じく電制は普通に効きましたが、

空制に変わった途端に、まったく制動力がないくらいに

それこそ氷の上を滑っているような感じで、す〜っと滑っていく。

洒落にならん！と、すぐさま非常制動へ入れるものの、それでもす〜っと滑っていく。

この時本当に思いました。

こりゃ出発信号機を冒進しちゃうかもって・・・

非常制動を入れた時には、ホーム内に止まるような気がしませんでした。

チラッと見た速度計も、全く落ちている気配が無かったし。

停目を超えて全身に力が入った頃に、ようやく止まってくれました。

それでもホームの端っこに何とか止まった感じ。

これ普段どおりの距離でブレーキを掛け始めていたら、マジで危なかったかも。

久々に全身汗びっしょり、冷や汗ダラダラでした。

今朝の出庫車両は電磁直通ブレーキ車。

最近はブレーキ弁にハンドルを挿して運転する機会が結構減っています。

運転台に一体化されたハンドル（ノッチ）が多いですからね。

少し早めに車庫へ行ったので、出庫点検を終えた時点で出庫の時間までかなりの余裕がありました。

車掌さんが

「すいません、ハンドルの抜き差しをさせてもらって良いですか？」

車掌さんが運転する事は全く無いのですが、

極稀ですが、エンド交換の時にブレーキ弁ハンドルを忘れる人がいまして、

車掌さんがハンドルを抜いてくれると非常に助かる事もあります・・・

※内緒の話・・・

ちなみに今日の車掌さんは女性で、ただ興味本位で触ってみたかったとの事。

ハンドルを抜いて渡すと、早速ブレーキ弁に差し込もうとしますが

どうにも上手く差せません。

ハンドルの先の金属部分を斜めに差し込もうとしちゃうのです。

悪戦苦闘して何とか差し込めましたが、今度は抜くのも悪戦苦闘。

「そう言えば、同じように悪戦苦闘していた見習もいたなぁ・・・」

数年すれば、今日の女性車掌さんも運転士になると思いますが

今よりますます、ブレーキ弁ハンドルを操作する機会は少ないでしょうね。

昨日とは別の編成だったのですが、これが昨日と同じように加速がメチャクチャ悪い。

今日は優等列車で担当したのですが、普段なら100km/hを軽く越える地点で

昨日と同じように87〜8km/hしか出ない。

朝ラッシュになる前の優等列車だから、ダイヤはかなり立っているので

それこそノッチを入れっぱなし。

今日の編成はノッチをオフにすると急速に速度が落ちるので、

オフにした途端にすぐまたノッチを入れ、本当に爆走状態。

※車体が軽いアルミ車両の一部で、速度が落ちやすいような気がします。
　
昨日の事はあるけども、やはりセオリーどおりに

“加速の悪い車両は、電制(回生制動)の効きも悪い”

って事で、実際の速度＋5km/hの制動距離でブレーキを入れる。

今日は正解でした。

全制動より1ステップだけ緩いブレーキを放り込んだのですが、それでも

「ちょっと甘いような気がする・・・」

ってくらいに、回生ブレーキの効きが悪い。

それでもってオマケに空制もかなりプア。

1ステップも緩めることなく停目の直近へ。

一気に全緩めして何とか停車。

“昨日と違って、空制までもが効きが悪いや・・・”

でも加速が悪い車両は、電制の効きが悪いのが普通なんですよ。

空制までもが効きが悪いのは閉口ものだけど・・・

かなり後ろめたい気持ちがあり、乗務日誌も含めてあまり書かないようにしていたのですが・・・

※これでもかなり抑えているのですよ・・・

最近の急速な鉄道マニアの質の低下、モラルの無さ、無秩序状態etcを目の当たりにしていると

鉄道に従事している私が思ったり感じた事を書くべきかなと思いました。

※でもあくまで「ひとり言」

今回　この記事を書くきっかけになったのは、2010/2/14の騒動。

団体臨時列車「あすか」を撮影しようとした一部の人の暴走で、

19本の列車が運休し26本が最大40分の遅れと関西線のダイヤを乱しまくった１件です。

これは線路内侵入および退去要請無視という犯罪行為がもたらしたもので

もはや“撮り鉄”とか“鉄ちゃん”なんてかわいいものではないないですね。

今回の件で、いろいろな方が線路内侵入禁止とか白線や黄線(点字ブロック)から出ないといった基本的な事や、

ホームでの三脚や脚立の使用自粛などもサイトやブログで書いていらっしゃる方もいますので、

私はちょっと違った事を書いていきます。

※あくまで「ひとり言」ですから

例えばあなたが仕事をしている時に、真ん前に知らない人が突っ立ってカメラをこちらに向けていたらどう思います？

例えば学校の授業中に、教室の外から窓越しにあなたに向かってカメラを向けられていたらあなたはどう思いますか？

これらがあなたを写そうとしてではなく、たまたま対象物を写そうとしたらあなたがファインダー内に入るのですが、

そういう状況なら見ず知らずの人があなたの方へカメラを向けても許せますか？

駅に停車中にこちらへカメラを向けられるのって、こういう感じなのですよ。

いきなりまん前に仁王立ちされて、全く誰とも分らない赤の他人が自分の方にカメラを向けている。

もちろん運転士を撮ろうとしている人は少ないでしょうけど、気持ち悪いし、イヤだし、腹が立つし・・・

とにかくいい気はする筈ないですよね。

ホームで写真を撮られる時ってこんな感じなのですよ。

まん前からではなく隣のホームから撮影する人も多いですよね。

隣のホームから撮影する人って、白線や黄線(点字ブロック)を超えてる事が多いですよね。

あれは見ていると「お前下がれ！！」って言いたくなりますよ。

体だけではなく三脚の脚が僅かに出ている場合でもね。

どうしてもそのホームに列車が入らないかが気になるんですよ。

だっていくら馬鹿でも、列車に轢かれて死ぬその瞬間は見たくないですから。

これが通過列車を撮影するために隣のホームから写す人だと、ホームの最も端っこで柵から身を乗り出していたり

複数で撮影している時だと、上下2段になって柵の無い部分で撮っている風景を良く見ますが

※当たり前のように白線や点字ブロックを超えている・・・

これはほとんど“不審者”ですよ。

実際にそのような場所で撮影している人を見かけると、運転士は汽笛を鳴らすことが多いと思います。

だって運転士から見ると、ホームから身を乗り出している“不審者”にしか見えないですから。

あまりしつこくそのような場所で撮影していたら、列車無線で退去を要請することになります。

見ず知らずの人にカメラを向けられて、良い気がする人はまずいない。

それに加えて白線や黄線(点字ブロック)を無視して撮影していたら、当然運転士として怒りを覚える。

そういうものなのです・・・

最後に・・・

撮影する前と、し終わった後にペコリと会釈するだけで、随分気持ちは和らぎます。

これってかなり効果がありますよ。

やはり先日の“撮り鉄”が列車を止め運休・遅れが発生した件は、かなりの話題となっています。

今朝も数箇所で撮影している方を見受けましたが、同僚たちは

「あれだけマスコミで叩かれて、別の会社とはいえよく撮影できるなぁ。」

って言う声が圧倒的に多かったです。

昨日は撮影しようと書きましたが、この状況ではしばらく自粛する方が良いようですね・・・

今日の閑散時に担当した車両の話です。

界磁チョッパ制御の車両だったのですが、これが遅いのなんのって。

普段なら100km/hほど出して、あとは転がしていく・・・みたいな所を

通常100km/hは出ている箇所を85〜6km/hで走行するので、ノッチは入れっぱなし。

転がす間は無く、ノッチをオフするとすぐにブレーキ。

ブレーキは回生ブレーキなので、走らないと言う事は回生ブレーキも弱いかな？

と思って、やや距離を取って止めに行くと、これがなぜか回生ブレーキは良く効く。

この車両は回生優先なので、基本的には回生時に付随車の空制は使っていません。

“架線電圧が低くて走らなかったのかな？”

そう思ってこの後も運転したのですが、やはり走らないけどよく止まる。

加速時も回生時も同じモーターを使っているから、走らないモーターはブレーキも弱いのが普通なのです。

だから走らないモーターなのでついつい、ブレーキの時に距離を取りそうになっちゃう。

ブレーキが良く効くのだから、安全サイドで良いことなのかな。

みなさん危機感を少しでも持って撮影に臨まれると思っていたのですが・・・

今朝新聞を見るとまた、“撮り鉄”“立ち入り”“遅らせる”の文字が。

まずフェンスってなぜ設置されているのか。

答えは簡単で、危険だから線路内へ入らないようにするため、ですよね。

特に列車本数が多く、周辺に人が多い地域に重点的にフェンスは設置されていますよね。

そのために撮影しにくくなるのは仕方ない事。

“趣味”より“人命”が優先されるし、鉄道会社としても“責任”を追求されるわけですから。

そんなフェンスの内側に入って撮影しようとするバカが、また昨日居たわけですよね。

先週マスコミで取り上げられ、ブログなどでもかなり議論されてる最中ですからねぇ。

立ち去ったから良いのではなく、フェンス内へ入った時点でその人の人格まで疑ってしまいます。

この人のせいでまたマスコミを賑わし、また一歩撮影禁止の方向へ向かわせたのは大失策ですよ。

あと気になったのが、沿線で撮影していて周辺住民が撮影ポイントに入った事に対して罵声を浴びせた・・・

みたいな書き込みがネット上で見られたこと。

いったい何様なの？

普段の“生活”の中に乱入して撮影しようとしたのでしょ？

本来なら逆に“罵声”を浴びせられても仕方ないような気がするけど。

だいたい一般人から見て“撮り鉄”な人って変わった人にしか見えないんだから。

その“変わった人”達から罵声を浴びせられたら、

“変わった人”から“異常な人”へと、一般人からの見る目は変わるんですよ。

※心の中で「お願い、そこからどいて〜」くらいにしろよな、バカども！

ホームの端っこでギャーギャー言いながら撮ってる人たちも

一般人や職員からしたら“異常な人”達にしか見えてないですから。

昨日も大阪駅で「あすか」を撮ろうとして集まっていた環状線ホームは

かなり酷い状態だったようですよね。

でも、私自身はヒマな時には今までどおり撮影するつもりですし、

今までもルールを守って撮影している人は、変わらずに撮影しましょう。

ただ、人が集まらないような所でこっそりとがいいと思いますよ。

自分にしか撮れない様な写真のほうがいいでしょ？

ひとり言にイヤな撮り鉄(1)と言うのを、以前に書いていますので参考にどうぞ。

普通列車で、ある連動駅に接近して行きました。

退避ができる駅で、本線と副本線に分かれているだけのシンプルな駅ですが

場内信号機は第1と第2の２つがあって、

その手前の閉塞信号機に進路予告機が設置されています。

この駅では朝夕のラッシュ時間帯などは、

優等列車の退避を行うために普通列車は副本線へ入線します。

暗闇の中に青く光る閉塞信号機と、白く光る進路予告機が見えてきました。

喚呼を途中で止めて、スタフを再度確認。

「あら？本線に入場のはずなのに・・・」

※本当は「異線現示」に対する喚呼が必要なのですが・・・

次の第1場内信号機までに止めるために非常制動を投入。

そこそこの速度が出ていたので、正直言って止まれないかも・・・って思いながら、

第1場内信号機を「第1場内停止」と喚呼。

※本来入場すべき進路は停止現示ですから、喚呼は「停止」です。

かなりギリギリでしたが、なんとか停止。

すぐさま列車無線で異線現示を報告し指示を仰ぐ。

運転指令もすぐさま異線現示を訂正すべく、場内信号機の現示をR(赤)にするものの

鎖錠がかかっていて、すぐに訂正はできません。

そのために第1場内信号機外方でしばらく停車が続きます。

昨日のいきさつはこんな感じですね。

異線現示を見逃して駅へ進入しても実際のところ

この駅の場合は実害は全くないのですが

指示された所以外へ進入すると、異線進入と言って運転士は処罰されます。

で、今回の原因なのですが

おそらくはシステムの異常ではないかと・・・

2月14日の関西線での団体列車「あすか」騒動。

犯人の特定まではしないものの、JR西は管轄の柏原署に被害届を出すそうです。

さすがに列車の遅延・運休を発生させている点と、線路内からの退出を拒否した

バカが居るわけですから当然の処置でしょうね。

※その場で不法侵入などで検挙でも良かったと思いますが・・・

実は去年8月に乗務日誌で敷地内侵入と言うタイトルで、同様のことを書いています。

ここ1～2年で急速に鉄道ファンって増えていますよね。

その影響なのか、常識のかけらもない行動をする人が目立って増えています。

私の会社でも少し前までなら考えられないくらい、多くの“撮り鉄”の方を見かけます。

会社側から指示は出たものの、私の会社ではまだ穏便に・・・

って言う空気があって、警笛を鳴らす程度で済んでいるのも事実です。

しかし、今回のように一般的なメディアでも取り上げられるほどの騒ぎとなると

JR西日本としても、迷惑マニア対策に本腰を入れるでしょうね。

今回の騒ぎで、おそらくは私の会社でも動きがあるでしょう。

以前に出された指示の徹底を再確認・・・なんて事には、まず間違いなくなるでしょうね。

今回の騒動では、特に線路内へ乱入と立ち退き拒否が大きな問題ですよね。

線路内ってどこを指すイメージですか？

おそらく線路内ってレールをイメージするのではないでしょうか？

軌道とは、レール･枕木･道床およびこれに付帯するもので、あとはバラストの部分などです。

鉄道線路とは、軌道およびこれを支持する必要な路盤と、これに直接付帯する建造物および保安装置です。

線路内とは、上記のとおり『鉄道線路内』を指します。

架線柱や信号機、継電器箱なども含めますから、これらの施設より内側に居れば

それは「線路内侵入」となります。

もちろん、これら施設の外側と言っても、敷地内への無断侵入はダメですよ。

たまに広いから良いだろうといって、線路外だけどフェンスよりは内側にいる人がいますが、

当然ダメですし、通報の対象になりますよ。

しかし、なんでこんなバカな人が一気に沸いてきたんだろう・・・

すいませんm(__)m

昨日久々の撮影で、EF65-1043とシキ611を撮りに行きましたが

実は昨日が今年の初撮り鉄でした。

今年はどうも“鉄”から遠ざかっているような・・・

この乗務日誌ですが、不思議とアクセスが多いネタは

“女性”

って事で、今日も女性車掌と乗組んだのでその事を。

私が乗組んで仕事がしやすいって思える車掌は、やはりベテランのおじさん車掌。

見た感じ、ぐうたらに見えるかもしれませんが、要所を押さえて仕事されてますので

運転士から見るとやはり一番楽ですね。

一番私がイヤな車掌は、マニアそのものの車掌。

自分の理想の放送を実践し、指差確認も格好は一人前。

でもその他は完全にマニュアルどおり・・・

そんな人たちよりは、女性のほうがきびきび仕事をされてはるかに良いですよ。

今日の女性車掌さんは、ドアを閉めるタイミングもなかなかいい感じ。

朝の通学ラッシュの普通列車も、2〜30秒の遅れで走らせることができましたから。

今でも圧倒的に男が多い職場に飛び込んできた女性ですから

やっぱり気も強いのかなぁ・・・

先日同じ仕業を担当した時は、最大1分30秒の遅れ。

車掌さんは超マニアな若い男の子で、慎重なのか怖いのか知らないけど

とにかくドアを閉めるのが遅かった・・・

男の車掌でも体育会系の人が好まれるのは、やっぱり気が強い、

勝気な人が多いからでしょうね。

EF65 1043+シキ611B1+ヨ8629

シキなんて撮影するのははじめて。
なかなかの迫力でした。